よもやま話

　　先日、懐かしい車イスズ１１７クーペに会いました。と言うより天日干し？をしているところ

　　に出くわした。優美な車体は、カロッツェリア・ギアに在籍していたジョルジェット・ジウジ

　　アーロのスタイリングによるもので、今もその上品なボディラインは魅力的だ。

　　昭和３８年３月のジュネーブショーでコンクール・ド・エレガンスを受賞賞、さらに同年秋の

　　東京モーターショ ーでも賞賛を博し、昭和４３年に販売が開始されたと思う。

　　　

　　　

　　日本初の電子制御燃料噴射式ＤＯＨＣエンジンを搭載し後部専用ヒーター、４人分のシートベ

　　ルト、ヘッドレスト、木目仕上げの７連メーターが並ぶインストルメント・パネル等の装備が

　　付けられたスタイリング、性能、居住性等の総合的な良さも魅力でマニアに受け入れられた。

　　ところが、１７０万円はしたと思うが、高額な金額設定のため庶民には手が届くものでなく、

　　数年後にＳＯＨＣエンジン搭載のモデルが発売されました。１８００Ｎを除きインスツルパネ

　　ルや概観など同じなのでエンジンの種別を知るにはフェンダー横のオーナーメントの色で解る

　　ようになっている。ボディパネルの成形に手作業が多く行なわれた事により、マニアの間では

　　「ハンドメイド（ＨＭ)」とか「手造り」と呼ばれた。これが「前期型」と言われる。

　　　

　　「中期型」は、昭和４８年３月に大幅な変更が行われ、ボディの型成形を増やす、生産工程の

　　変更により生産台数が引き上げられ、車種構成の変更とコストダウンが計られた。

　　記憶するに７０年代半ば以降の、乗用車の性能向上には目覚しいものがあり、私たちユーザー

　　の要求も高度化してきたのもこの頃で、各メーカーは要求に答える為、新型車やモデルチェン

　　ジも華々しかった。自宅前のおもちゃ箱で眠る私のセリカＬＢ（リフトバック）もこの頃生ま

　　れた。９年振りの７８年型１１７クーペのモデルチェンジは、“成熟"と“充実"という２つの

　　コンセプトを狙いとして行われた。これが「後期モデル」だ。

　　画像に収めた１１７もオーナーの思い入れのお陰で綺麗に復活をとげて、ゴボゴボと元気にソ

　　レックスキャブの吸い込み音響かせながら走っているんだろう。

　　きっと、私と同じで、そのキャブの吸気音も大好きなところなんでしょうな。。。。


[　榊原のりあき　ホームページ　]
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